2020年5月29日 · 本发明公开了一种汽车用蓄电池塑壳生产用注塑成型装置,包括上机座、底座、接料板、承载座,所述底座两侧设置有立柱,所述立柱通过焊接和所述底座连接,所述立柱内部设置有第二气管,所述第二气管通过卡箍连接于所述立柱,所述立柱前端设置有控制盒
2018年10月18日 · 本实用新型提供一种蓄电池塑壳成型注塑设备及其工艺,包括注塑机床身、电控箱、注塑装置、合模装置以及水口切除装置,成模装置包括固定模板、合模压板组件以及脱模组件,固定模板上开设有塑模槽,合模压板组件包括合模压板,合模压板与塑模槽配合
2019年1月14日 · 本发明的针对现有技术的不足还提供一种蓄电池塑壳成型注塑工艺,通过利用合模装置在进行注塑件的开模时,带动经塑坯提升组件提升至定位区域内的注塑件进行同步水口切除及表面抛光处理,解决注塑后需要人工进行水口切除及表面处理,费时费力的技术
2011年4月8日 · 介绍了设计和制造蓄电池壳盖的关键技术,用此壳盖装配蓄电池后经封密性能试验和常 温、低温放电性能试验表明,蓄电池的性能符合相关标准,经试生产和批量生产的PP蓄电池壳盖已装配蓄电池,认 为该材料具有良好的成型性、力学性能、表面光泽度和低成本等优点
采用Moldflow软件对蓄电池盖的注塑成型过程进行了仿真模拟,在此基础上对模具的浇注系统和冷却系统进行了优化设计。 然后,运用正交设计的方法分析了注塑工艺参数对蓄电池盖的注塑成型的影响,提出了更适合于阻燃材料的注塑工艺条件。
本发明属于蓄电池领域,尤其是一种蓄电池外壳注塑模具,针对现有注塑模具在脱模时还需要人工手动脱模并进行运输,注塑模具不具有脱模和运输二合一的功能的问题,现提出如下方案,其包括注塑底模、注塑顶模、模座、输送结构和脱模结构,所述注塑底模的
2021年9月10日 · 现有技术中对蓄电池壳体的生产加工是通过先注塑成型,形成壳体及隔墙的整体结构,然后再通过手动打孔工装或通过自动化打孔设备进行隔墙上组装孔的加工,这使得蓄电池壳体的生产加工效率较低,并且这样的加工多为机械外力强行加工组装孔,形成的组装孔
1. 外观检查：检查蓄电池注塑产品的外观,确保无气泡、缩水、裂纹等缺陷。 2. 尺寸检测：使用测量工具（如卡尺、千分尺等）检测产品的尺寸,确保尺寸符合生产要求。 3. 功能测试：对蓄电池注塑产品进行功能测试,确保产品性能合格。
本实用新型所设计的汽车蓄电池壳体注塑件精确密模具,采用将塑料在温控箱里面进行预热,其塑料预热温度和热塑成型的温度为180-200摄氏度,在塑料达到注塑要求后,再将预热后的塑料倒进注塑机料桶内进行热熔,其热熔温度为280-290摄氏度,使得大大提高塑
2023年12月13日 · 蓄电池壳体为超薄型塑壳、筋位多的注塑件,要解决现有技术中产品的筋位多处难以实现 均匀注塑和无损脱模等实际问题,必须需要一些特殊结构设计使电动车蓄电池壳体模具结
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