2024年1月16日 · 本发明涉及电池组加热,特别是涉及一种动力电池低温交流加热电路及加热方法。 背景技术： 1、现有的电池组加热技术按能量提供方式可主要划分为内部加热和外部加热两大类,常见外部加热可划分为电热元件加热、空气加热、液体加热、相变材料加热,电热元件包括电热板、电热薄膜、加热套、热管和波尔贴效应元件。 外部加热法通常利用导体、空气、液体等外
2021年6月29日 · 22.第二方面,公开了一种锂电池组内部交流加热系统,包括上述加热电路、控制电路及温度检测模块,所述温度检测单元将检测的待加热电池的温度实时传输至控制电路,控制电路与上位机进行通信,将数据实时传输至上位机,所述控制电路用于根据上位机的控制
2024年1月9日 · 这种电池加热方式有效克服了电池自身材料的低导热特性对加热速度的限制,简化了热传导路径。因此,本电池自加热电路具有电池加热速度快、能量消耗低、加热温度均匀性高等优点。
2023年5月4日 · 为了平衡加热时间、容量衰减和加热系统能耗,Huang 等提出一种新型的锂离子电池脉冲加热策略,可以根据锂离子电池的初始SOC,确定脉冲电流的最高大幅值,在电量充足（SOC＞80%）时,消耗较多能量以达到最高短的加热时间,当电量不足（SOC＜30%
2023年10月31日 · 摘要： 本发明公开了一种动力电池低温交流加热电路及加热方法,涉及电池组加热技术领域。 该低温交流加热电路包括：双向Buck‑Boost变换电路、第一名电池组、第二电池组、温度传感器以及控制器；双向Buck‑Boost变换电路设置在第一名电池组和第二电池组之间；温度传感器分别与第一名电池组、第二电池组以及控制器连接,用于实时检测第一名电池组和第二电池组的
2024年5月10日 · 1、动力电池组作为新能源汽车中的重要部件,不仅可以为汽车提供动力源,而且还可以储存回收的能量；现阶段,新能源汽车主要采用锂离子电池,但锂离子电池的外特性易受到外界环境温度的影响,尤其是在低温环境下,比如在温度低于0℃的环境下
2022年11月5日 · 本文综述了包括内部自加热法、MPH加热法、自加热锂离子电池、交流加热法等低温快速加热方法的最高新研究进展,并总结了不同加热方法的加速速度、能量消耗、循环容量损失等关键性能参数。 另外归纳了动力电池低温热管理系统的设计目标,并对不同加热方法性能进行比较分析。 分析结果表明,交流加热法相比于其他方法更具优势,尤其在能量消耗、电池老化方
2024年8月12日 · 本文综述了包括内部自加热法、MPH 加热法、自加热锂离子电池、交流加热法等低温快速加热方法的最高新研究进展,并总结了不同加热方法的加速速度、能量消耗、循环容量损失等关键性能参数。
2021年4月5日 · 因此,本文提出了一种基于模型预测的加热方法来支持电池组的低温运行,而不需要额外的电源。电池组模型是在戴维宁等效电路模型的基础上发展起来的。利用自适应递推最高小二乘法和扩展卡尔曼滤波器,建立了在线更新模型参数和荷电状态的联合
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