2024年4月15日 · 本文通过仿真模拟对比了单膨胀阀和双膨胀阀两种方案的性能特性,为电动汽车动力电池直冷系统的设计和优化提供了参考和指导。 未来,随着技术的进步的步伐和创新,电动汽车动力电池直冷系统将会不断演进,为电动汽车的性能提升和普及打下坚实的技术基础。
2023年4月14日 · 新能源汽车热管理涉及的零部件主要分为： · 阀类（电子膨胀阀、水阀等） · 换热器类（冷却板、冷却器、油冷器等） · 泵类（电子水泵等） · 电动压缩机类 · 管路类 · 传感器类 （1）电池热管理相较
2024年4月15日 · 双热力膨胀阀方案能够更精确确地控制冷却量的分配,使得各个电池单体受到更均匀和有效的冷却,从而降低了整个电池组的温度。 相比之下,单热力膨胀阀方案在冷却效率上可能存在不足,导致部分电池单体温度较高,整体温度波动较大。
2022年5月12日 · 本文以一种市场普遍应用的新能源汽车热管理架构为例,针对单电池包制冷、乘员舱与电池包同时制冷两种工况,结合环境舱台架试验数据,研究电动压缩机与EXV的匹配控制策略,并通过实车路试数据对控制策略进行验证。
2023年12月13日 · 电池冷却器（Chiller）主要由热交换器,带电磁阀的膨胀阀（TXV）,管路接口和支架组成。 热交换器主要用于动力电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换,将动力电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。
2022年5月4日 · 电池冷却器（Chiller）主要由热交换器,带电磁阀的膨胀阀（TXV）,管路接口和支架组成。 热交换器主要用于动力电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换,将动力电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。
随着新能源车的发展,带电子膨胀阀的车用三蒸发器热管理系统被广泛应用.产生了电子膨胀阀对系统的影响及控制问题.通过dSPACE驱动,搭建了带电池冷却电子膨胀阀的新能源车用三蒸发器并联系统.对电池冷却电子膨胀阀对三蒸系统的性能影响进行试验研究,发现
2023年3月15日 · 1.本技术涉及新能源汽车热管理领域,尤其涉及一种基于电子膨胀阀的动力电池入水口恒温冷却的方法及装置。 2.当前新能源汽车的动力电池的冷却控制方案中,大部分厂商仍选用风扇给冷却液降温的方案,然而由于风冷受车辆环境因素的影响较大以及无法大幅度地降温,导致动力电池的入水口温度无法得到精确准控制,在恶劣行驶工况下甚至达不到动力电池的入水口
2024年6月17日 · 随着近几年新能源汽车的快速发展和电气化程度的快速上升, 电动压缩机与电子膨胀阀 （EXV） 开始普遍应用于车用制冷系统中。 与传统燃油车空调相比, 新能源汽车空调的电气原理与控制逻辑有了很大的改变, 也更具有难度。
2021年9月6日 · 电池冷却器主要由热交换器,带电磁阀的膨胀阀,管路接口和支架组成。热交换器主要用于动力电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换,将动力电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。动力电池冷却系统冷却液循环如下图所示：
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