2023年12月6日 · 特斯拉随即去掉了电池极耳,改为让整个电池底部和外壳充当极耳,这即是 "全方位极耳" （也称 "无极耳"） 工艺,它能加快电池充电速度,还让电池更容易散热——电池外壳体积比原本的小片突起的极耳更大,更容易散热。
2020年9月2日 · 新能源不是只有电池,将来还可能有氢燃料,太阳能,核能…。 巨头哪有那么傻,花大把精确力去研究电池,睁眼发现被颠覆了。 就像超市不去自己生产方便面是一个道理。
2019年1月1日 · 目前电动车行业的电池尺寸各异,外形不同,续航里程差别更是相当大,为什么不在行业里推行标准化电池呢？ 电池标准化后,可以解决很多问题的。 是的,"电池标准化后,可以解决很多的问题。
2024年10月27日 · 2021年12月,Northovolt瑞典工厂下线了第一名块电池单元,这对欧洲新能源产业来说是一件大事,因为它是第一名块由欧洲本土电池公司进行全方位面设计、开发和组装的电池。
2022年1月19日 · 国内排名前十的某电池厂家高管告诉《超源力》,电池厂家一种产品一条生产线以前成本约为10亿元,目前降至4到5亿元,如果这条生产线未能达到
2024年12月15日 · 墨柯认为解决产能过剩的主要办法有两个：一是拓宽市场,向海外进军；二是提升技术能力,或是让电池更便宜,或是让电池性能更优,这样可以让国内市场发展更深化,同样起到拓展市场的作用。 "从一些 新能源车 企的角度来看,为了确保产品的竞争力,会优先选择头部电池供应商。 "有锂电行业人士向记者分析,动力电池产业整体来看确实存在供给过剩的现象,
2024年12月10日 · 新能源汽车"换道",老牌车企惨遭"超车",为让欧洲在全方位球汽车产业继续保持领先,整个欧盟开始不遗余力地建设本土动力电池产业链。 先是2017年,由欧盟委员会牵头,筹备成立了一个"欧洲电池联盟",专门为欧洲的动力电池制造商提供资金和技术支持；继而,一众车企和金融机构也都敞开钱包,积极寻找在动力电池领域有骨气、敢挑大梁的本土企业。 这个时候,
2024年12月3日 · 这次合作不仅为先导智能带来了可观的收入,也为其赢得了进入宁德时代供货渠道的机会。2014年,宁德时代与先导智能签订了为期三年的采购合同,总金额达到5996.9万元,先导智能开始为宁德时代提供包括卷绕机和分条机在内的关键设备。
2024年9月20日 · 根据前瞻自研的新能源汽车产业大数据系统显示,在电动化时代,核心技术主要集中在上游电池制造环节,最高为受益的零部件当属由电机、电控
为什么电动汽车不采用电动自行车的三元锂电池组呢？ 这是国家从事故严重性和驾驶安全方位性来考虑的。 因为电动汽车发生的事故通常要比电动自行车的事故严重得多（尤其是机动车道和停车场所发生电池包燃事故的危害程度）。
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