2024年4月9日 · 半固态电池基于高安全方位性、与现有产线的高兼容性以及良好的经济性,成为当下液态电池向全方位固态电池过渡的最高推荐首选择,预计2025年前可以实现规模量产。 目前国内绝大多数厂商的量产规划都是基于半固态电池,以北京卫蓝、 赣锋锂业 、清陶能源为代表的企固态电池均有望在2023年实现装车。
2024年6月3日 · 作为新能源汽车的心脏,电池的性能直接决定了整车的表现。 而在众多电池技术中,固态电池因其高能量密度、高安全方位性等优势,被视为未来电池技术的重要发展方向。
目前来看,进度较快的是东风汽车,它的固态电池最高快2025年就能正式商用。 东风汽车的固态电池采用的是"量产一代,加速自研下一代"的策略,明年将正式量产能量密度为350wh/kg的固态电池,它的CLTC纯电续航里程在1000km以上,充电10分钟补能500km,补能体验已经十分接近燃油汽车加注燃油了。 而且固态电池不会起火、不会爆炸,具有更好的安全方位性,在极寒和极热地区也
2024年11月19日 · 固态电池虽将出,但价格、充电时间等问题待解,不影响插混车优势。 新能源车销量增,插混车增长更快,最高终将过渡到全方位纯电时代,但此过程需二三十年。 即使固态电池出来,淘汰的也是燃油车,未来很长一段时间内,将是纯电动汽车与插电混动车（包括增程式电动汽车）并存的时期。 在政策+市场的双重因素下,最高先被淘汰的肯定是燃油车,燃油车的所有优点
2024年5月28日 · 截至目前,已经宣布固态电池量产计划的还有 长安、丰田、日产、宝马、大众、福特、本田、蔚来、小鹏 等车企；与此同时,还有清陶能源、领新
2024年10月4日 · 目前来看,进度较快的是东风汽车,它的固态电池最高快2025年就能正式商用。 东风汽车的固态电池采用的是"量产一代,加速自研下一代"的策略,明年将正式量产能量密度为350wh/kg的固态电池,它的CLTC纯电续航里程在1000km以上,充电10分钟补能500km,补能体验
2024年9月22日 · 固态电池被普遍视为新能源汽车电池的最终形态,其优势在于充电迅速、续航能力强以及安全方位性高,有望为车主彻底解决续航困扰。 目前,多家车企及新能源相关企业正努力于固态电池的研发,以下是四款预计将搭载固态电池的车型简介：
2024年4月8日 · 不管是凝聚态还是固态电池,量产的前几年都不会便宜。 因为产量小 价格高问题,只能高档车、飞行汽车 、航空飞机上。 在之后 整个产业链起来了 量上来了 价格才会降下来. 下图一 金色的 凝聚态电池. 顺便推荐一本书,新能源汽车的发展史. 十年往上吧. 固态电池能量密度能达到目前主流电池的两倍以上 还有不起火 不衰减等等优势。 但价格能比目前主流电池贵十几
2024年3月19日 · 按照业内人士的估计,目前固态电池的制造成本大概是锂电池的4倍以上,制造全方位固态电池所需的设施成本更是目前锂离子电池的10-20倍。 就以极氪001为例,搭载100kWh锂电池的极氪001起步价只需要26.9万元,确实很香。
2024年4月8日 · 岚图追光搭载的是"半固态电池",新车在去年3月份正式上市,纯电车型指导价在32.29-38.59万元,电池方面分别搭载了86kWh、109kWh的半固态电池组,对应的CLTC纯电续航里程分别为580公里、730公里,在快充的情况下充电10分钟可补能230公里。