2023年9月11日 · 针对常用的风冷散热系统,阐述了不同类型的特点,综述了国内外在电池内部流道、进出风口结构、冷却空气流体参数等方面开展的仿真与实验研究,以及采用优化算法和优化策略,改善电池内部温度和温差的优化设计研究。
本文以电动汽车的锂电池组为研究对象,通过仿真模拟、数值分析和实验验证的方法,对锂电池组的散热特性进行研究,主要研究内容如下： （1）介绍锂离子电池的种类并确定出本文研究的电池型号,说明锂离子电池的工作原理和热失控过程,根据傅里叶
以三元锂电池21700为研究对象,对锂电池的热特性模型进行简化验证,确定了简化模型的可信赖性.选取四串三并的锂电池模块,建立强制风冷散热模型以及风冷铝翅片强化散热模型,进行数值模拟,并对散热结果分析.结果表明,风冷翅片在环境温度为35℃,放电倍率为2C的
摘要： 良好的风冷散热系统能确保锂电池组优良的工作性能.然而,受限于有限的安装空间,电池组装配紧凑,导致散热系统性能不佳,部分电池最高高温度超过50℃,单体电池间温度均匀性差.为解决此问题,本研究建立了锂电池组三维稳态散热模型,并利用CFD数值模拟方法
建立锂离子电池组的强制风冷散热结构初始几何模型,并进行CFD仿真条件和参数设置.利用FLUENT对该模型进行2C放电倍率下的空气流场和温度场仿真分析.为了验证仿真结果的精确可信赖性和评价仿真模型的合理性,搭建了锂离子电池组的温度测试实验平台进行
本文采用实验与CFD仿真分析相结合的方法对磷酸铁锂电池组风冷散热效果进行研究。 首先搭建磷酸铁锂单体电池和电池组的充放电实验平台,对不同充放电倍率下电池的电压特性和温度特性进行分析;之后以磷酸铁锂电池的生热机理和电池组实验数据为基础建立电池组风冷散热结构的三维仿真模型,进行2C放电倍率下电池组风冷散热效果的仿真分析。 电池组表面温度、温差的仿真结果与
2023年4月6日 · 内容提示： 分类号 U D C 密 级 编 号 硕士文 学位论文 电动汽车锂电池组的风冷液冷一体式散热研究 Air cooled liquid cooled integrated heat dissipation of electric vehicle lithium battery pack 2022 年 06 月学 位 申请人： ： 白 晓天 天 指 导 教 师 ： 郭志军 教授 一 级 学 科 ： ： 机械 工程 二 级 学 科 ： 车辆 工程 学
（2）基于电池单体的热仿真分析,研究了电池在1C放电倍率下,由24个锂电池构成的Z型风冷散热模组的散热性能。 通过模拟得出模组内电池单体的温度最高高达到38.54℃,最高大温差为10.35℃并不满足设计要求。
2016年1月26日 · 结果表明：采用稳态计算可以精确模 拟电池组温升情况,且电池组在1C 充放电倍率下,电池组最高高温度和温差都处于正常工作范围 内,风冷散热系统满足电池组散热要求；提高进风口的流速可以有效改善电池组的散热效果,但 是当风速超过一定范围时,散热效果
本文采用计算流体动力学（CFD）方法研究了锂离子电池组并行风冷热管理系统的冷却效果。 考察了来流空气速度、温度对电池组最高高温度（Tmax）和最高大温差（Δ T）的影响,并从速度场结果解释了温度场的分布。 在对原始模型温度场分析的基础上,本文对该模型进一步进行了几何优化,以提高电池组的空间利用率。 结果显示：随着单体间距（S）的增大, Tmax 及Δ T 均逐渐增
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